Túnel o puente Sakhalin: ¿cuándo construirán un "camino de vida" para la isla?

Un túnel o puente subterráneo que proporcionaría enlaces de transporte estables entre la isla y el continente es el sueño de todos los que viven y trabajan en Sakhalin. De hecho, hoy la única forma de llegar a tierra firme es utilizar un ferry marítimo o un transporte aéreo. No solo es inconveniente y costoso, sino que también depende mucho de las condiciones climáticas. El clima tormentoso, que a menudo se observa en la isla, puede aislar por completo a Sakhalin y su medio millón de habitantes del resto del mundo durante varios días, y este problema debe resolverse de alguna manera.

La isla Sakhalin es la isla más grande de todas las que forman parte de la Federación Rusa, y tiene un área de 76,600 metros cuadrados. km La isla está separada del continente por el estrecho tártaro, y en su parte más angosta (en el estrecho de Nevelsky) la distancia entre Sajalín y el territorio continental de Khabarovsk es de solo 7.3 kilómetros.

A partir de 2017, la población de la isla era de 487,344 personas, aunque desde 2002, 527,268 personas vivían en la isla. La población de la isla está disminuyendo constantemente, lo que se debe a una serie de problemas, incluida la infraestructura no desarrollada y el aislamiento del transporte de la isla.

Hoy, puedes llegar a la isla solo por agua o por aire. Entre el pueblo de Vanino (territorio de Khabarovsk) y la ciudad de Kholmsk en Sakhalin hay un ferry de pasajeros y carga de ferrocarril marítimo durante todo el año. Esta ruta marítima a través del Estrecho de Tártaro, con una longitud de 260 kilómetros, ha estado operando desde 1973 y especialmente diseñada para ello, eran buques todoterreno de la serie Sakhalin. En clima tempestuoso, el ferry no funciona.

Pero el cruce Vanino-Kholmsk se construyó a cambio de otro proyecto que nunca se implementó: el túnel Sakhalin. La idea de construir un túnel apareció por primera vez a fines del siglo XIX, luego se recordó en los años 20 y 30 del siglo XX, pero el proyecto se pospuso debido a la falta de recursos materiales. La construcción del túnel Sakhalin comenzó solo en 1950 y duró hasta 1953. La grandiosa construcción, en la que participaron más de 25,000 personas, se ubicó en el área del estrecho de Nevelsky. Una vez terminado, el túnel ferroviario conectaría el cabo Lazarev y el cabo Pogibi. Pero después de la muerte de Stalin en marzo de 1953, se detuvieron los trabajos de construcción del túnel de Sakhalin, así como varios otros proyectos de infraestructura a gran escala en la URSS. Para los gerentes y la mayoría de los trabajadores de la construcción, esto fue una completa sorpresa.

¿Qué lograste hacer durante estos tres años? En el territorio del territorio de Khabarovsk, se construyeron 120 kilómetros de vías férreas, que condujeron al futuro túnel, y se cavó un pozo de 1,6 kilómetros. Una isla artificial fue arrojada del continente. En Sakhalin, los resultados no son tan impresionantes. Inicialmente, las condiciones para la construcción aquí eran más complejas. Se realizaron trabajos de excavación, deforestación en el sitio del futuro ferrocarril y se construyó un camino de tierra.

Hoy en día, cuando ni la comunicación aérea ni el cruce marítimo Vanino-Kholmsk pueden satisfacer las necesidades de la isla en el transporte de carga y pasajeros, nuevamente recordaron la construcción del túnel Sakhalin. El polvo fue sacudido de un proyecto centenario y comenzaron a considerar posibles opciones para su implementación, que se han discutido activamente en las últimas décadas. Inicialmente, había 3 opciones posibles: un túnel debajo del estrecho de Nevel de 12.4 kilómetros de largo, un puente de 6.6 kilómetros de largo e incluso una presa a granel que se suponía que bloquearía el estrecho de Tártaro. Por el momento, quedan dos opciones: un puente y un túnel, para los cuales se están llevando a cabo estudios de ingeniería y un estudio de factibilidad. Como resultado de muchos años de discusiones, se decidió insistir en la opción que prevé la construcción del puente, que tiene el costo más bajo, pero al mismo tiempo, varios expertos creen que esta no es la versión final y nadie rechazó el túnel.