Tren de alta velocidad de Turquía

Hoy, los ferrocarriles de alta velocidad en Turquía son dos líneas. El primero es de Ankara a la región de Pendik en Estambul, el segundo es de Ankara a la ciudad de Konya. La longitud total de las líneas es de aproximadamente 620 km, velocidades de hasta 300 km / h.

La primera línea sigue siendo híbrida, algunas secciones del tren pasan a través de ferrocarriles públicos. Solo alrededor del 60% de esta línea es un ferrocarril de alta velocidad especialmente construido con un límite de velocidad de 250 km / h. La segunda línea es casi completamente de alta velocidad, con un límite de velocidad de 300 km / h.

La red actual de tráfico ferroviario de alta velocidad en Turquía a partir de enero de 2017. (c) Google Maps + pistas GPS patentadas. La escala se selecciona especialmente para que se pueda ver Antalya. Cerca de las principales ciudades indicaron aglomeraciones de población.

La principal estación de ferrocarril del lado asiático de Estambul, Khaidarpasha, está en reconstrucción. Los trenes de alta velocidad salen de la estación Pendik, que tarda aproximadamente una hora desde el centro en metro. Solía ​​ser aún más largo, pero la línea de metro M4 se extendió recientemente, y ahora se tarda unos 20 minutos en caminar desde la estación de metro Pendik hasta la estación de tren de alta velocidad del mismo nombre. Una reconstrucción importante de la estación principal en el lado asiático de Khaidarpash está asociada no solo con la construcción de un ferrocarril de alta velocidad, sino también con la apertura del proyecto Marmaray, que corre en el túnel debajo del Bósforo y conecta Europa y Asia. La parte central del proyecto Marmaray, que es un túnel debajo del Bósforo y cinco estaciones, se abrió a finales de 2013.

La principal estación de trenes en el lado asiático de Estambul es Haydarpaşa Garı.

La estación de tren de alta velocidad de Pendik está ubicada completamente en un pequeño paso subterráneo. Hasta ahora, la única salida a la plataforma es el registro para el vuelo y el control de seguridad. La estación de la estación está un poco alejada y solo utiliza la sala VIP para los pasajeros. Los boletos también se venden en el paso subterráneo. Cerca de la salida a los trenes de alta velocidad hay una salida a la plataforma donde se detendrán los trenes del proyecto Marmaray.

Estación Pendik (Pendik). Puedes pasar accidentalmente.

La primera parte del camino, el tren corre a lo largo de la Bahía Izmit del Mar de Mármara y pasa una gran cantidad de estaciones del proyecto Marmaray. En este punto, el ferrocarril tiene cuatro rutas: dos para trenes de larga distancia y dos debajo del Marmaray suburbano. De hecho, el tren atraviesa una ciudad interminable con barrios residenciales a un lado y territorios portuarios y fábricas al otro. Ahora está claro de dónde obtuvimos tantos productos turcos y dónde todos producen. La concentración de la industria recuerda mucho a la aglomeración del Rin-Ruhr en Alemania.

La sección de cuatro vías termina en Gebze, la estación terminal para los trenes de cercanías. Esta estación y la sucursal de Marmarai ya están en los esquemas de transporte de alta velocidad de Estambul. El tren va a Gebze a velocidades de 80-100 km / h.

Gebze Station Lo último para el tren Marmaray.

Pasamos el puente de Osman Gazi.

El cuarto puente colgante más largo del mundo se inauguró en abril de 2016. En Turquía, solo un megabum de construcción. Además de este puente, en 2016 solo en Estambul, se abrió un túnel de automóviles debajo del Bósforo y el tercer puente colgante combinado de carretera y ferrocarril a través del mismo Bósforo. Construyen el metro más rápido que volver a dibujar el circuito.

Una sección de doble vía comienza desde Gebze, y las velocidades caen a aproximadamente 80-90 km / h. Luego, en el distrito de Kartepe, el tren va a la primera sección dedicada de alta velocidad, construida paralela al antiguo ferrocarril, y acelera a 160 km / h.

Si el ferrocarril a lo largo del Golfo de Izmitisk se intercala entre las montañas y el mar, entonces la sección simple comienza aquí. El desarrollo continuo termina, pero esta región también está densamente poblada. En línea directa, siempre hay zonas residenciales de diferentes ciudades. Comienza el gran lago Sapsanja, y en algún lugar de su área termina una sección dedicada, y volvemos al ferrocarril público. Las velocidades caen primero a 100 km / h, y luego a 50 km / h. Después de 1 hora y 10 minutos, llegamos a la estación de Arifiye en las afueras de Sakarya.

Pasamos la estación de Sapsanja, ubicada a orillas del lago del mismo nombre.

Después de la estación de Arifeya, el tren gira hacia el sur y se adentra en las montañas. Las velocidades caen a 60 km / h. La nieve aparece justo en frente de las montañas.

Comienza la primera sección de montaña.

Los primeros indicios de nieve aparecen en las montañas.

Después de la sección de montaña, salimos al valle y nos dirigimos a la sección de alta velocidad. En este punto, el tren se eleva a una altura de unos 120 metros sobre el nivel del mar. La línea a la que llegamos aún no se ha completado, un viaducto largo y bajo hacia Estambul es claramente visible. Termina con un túnel y todavía no hay una red de contactos en él. El tren gira casi 180 ° y por primera vez acelera a su máximo 250 km / h.

Sección de alta velocidad sin terminar con un túnel. Ahora iremos y por primera vez aceleraremos a 250 km / h.

La sección lisa termina, y el tren, sin disminuir la velocidad, gira nuevamente hacia el sur, directamente hacia las montañas. Túnel tras túnel, y más nieve.

Estación de Bozüyük, en este punto el ferrocarril de Bursa estará conectado a la línea de alta velocidad.

En este punto, el tren se elevó a una altura de aproximadamente 1000 metros sobre el nivel del mar.

Un ferrocarril de alta velocidad atraviesa las montañas como una aguja, a una velocidad de 250 km / h, el tren vuela desde el túnel hasta el viaducto y viceversa. Al mismo tiempo, una autopista y un ferrocarril público pasan por el desfiladero.

Frente a uno de los túneles, justo en el escenario, el tren se detiene. Echamos de menos el próximo. Resulta que justo en el túnel, el tren va a la sección anterior, que comienza con un túnel de vía única y tiene varias secciones de vía única.

La próxima vez, el tren disminuyó la velocidad solo por una parada en la estación central de Eskişehir.

En Eskisehir, el tren está repleto. Después de la estación de tren, la parte central de la ciudad pasa a través de un túnel y acelera a un máximo de 250 km / h sin prisa. Luego vamos a lo largo de una meseta nevada estrictamente al este. Paralelamente al ferrocarril de alta velocidad, hay una antigua rama, de vía única y electrificada.

La vista promedio desde la ventana del tren en el área.

Un compresor zumbó ruidosamente y desagradablemente en el automóvil. El tren hablaba un poco a velocidad, caminar en el auto no fue fácil. Cada vagón tiene un vestíbulo ubicado en el centro, divide el vagón en dos cabañas. En la clase económica, los asientos son modestos, pero lo suficientemente cómodos, no hay enchufes. En la línea Estambul-Ankara, operan los trenes TCDD HT65000 fabricados por la empresa española CAF. Por orden de los Ferrocarriles Estatales de Turquía (TCDD), se construyeron 12 trenes de seis vagones, todos los cuales funcionan en esta línea. Velocidad máxima: 250 km / h, capacidad: 419 personas.

Después de la llegada Tren TCDD HT65002 en la estación de tren de Ankara.

Tren TCDD HT65002, interior de carro de clase económica.

El tren se desacelera ligeramente en el área donde se unen tres direcciones: Estambul, Ankara y Konya. Una meseta bastante plana es reemplazada por áreas muy montañosas con grandes barrancos.

En algunos lugares, el alivio es más complicado. Viaductos, túneles y surcos profundos reaparecen.

En algún lugar de la zona de Polatli.

Unos minutos más tarde, el tren llega a Sincan. Allí, termina la sección de alta velocidad y se ubica un gran complejo para dar servicio a los trenes de alta velocidad.

TCDD HT80101 tren en el camino a la estación de tren de Ankara. A la izquierda de las pistas temporales se ha preparado un lugar bajo el camino de la sección de alta velocidad. Debido a la curva de radio pequeño, habrá límites de velocidad serios, pero esto no es tan importante, ya que la estación está a menos de 2 km.

Total: Estambul (Pendik) - Ankara, 506 km en 4 horas 5 minutos, velocidad media 124 km / h.

La estación fue construida recientemente, algunas habitaciones todavía están en la etapa de decoración. El espacio enorme no se calienta, hace frío dentro de la estación. Dio la casualidad de que la nueva estación se construyó en la parte posterior de la antigua. La estación se construyó de acuerdo con el esquema tradicional chino: la sala superior con registro y espera, la inferior con trenes. El control de las entradas se realiza, como en China y España, de antemano, en la sala superior. Solo después de eso puedes ir a la plataforma. En la entrada del edificio de la estación, como con nosotros, control de seguridad. Si el control de seguridad está en la entrada del edificio de la estación, entonces al abordar un tren no lo está. En los pisos superiores de la estación hay tiendas, un gran patio de comidas, visitas a oficinas, un hotel y un centro de negocios.

Estación de tren de alta velocidad (Gar) (YHT) Ankara.

Gran atrio en la entrada.

El cuarto piso de la estación de Ankara se entrega casi por completo a un patio de comidas.

En el cuarto piso hay un balcón con vistas a la antigua estación. Ahora está cerrado, las plataformas cercanas no están en funcionamiento.

La siguiente parte del viaje, de Ankra a Konya, tomo el tren TCDD HT80103. Los ferrocarriles estatales turcos recibieron el primer lote de siete trenes hace poco, me encontré con trenes con números del 1 al 5. La velocidad máxima de los trenes TCDD HT80100 es de 300 km / h, la capacidad es de 519 pasajeros.

Trenes TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) y TCDD HT65002 en la estación de Ankara.

La placa de enrutamiento se encuentra en la puerta. Tenemos una parada: en Polatli.

Salón del tren TCDD HT80103. Debo decir que la versión rusa de Siemens Velaro tiene el interior más cómodo de toda la familia, solo necesita enchufes. En la versión turca de la silla es más simple, pero con enchufes.

Tren TCDD HT80103. Barra de vagones.

Vamos a Konya a una velocidad de unos 200 km / h. Llegamos 10 minutos tarde, lo más probable es que esto se deba al hielo y a una cantidad récord de nieve. En el camino de regreso, el mismo tren recorrió todo el camino a una velocidad de 250 km / hy llegó exactamente a la hora prevista.

Paisajes completamente aburridos, un poco templados, campos hasta el horizonte y todo esto está abundantemente cubierto de nieve.

Total: Ankara - Konya, 315 km en 1 hora 50 minutos, velocidad media - 171 km / h.

Para una fotografía del tren a Konya, un pozo del guardia de seguridad. Parece que las cámaras de vigilancia todavía funcionan. Guardado solo "mi no entender el tuyo". Los turcos generalmente tienen problemas con el inglés, prácticamente no hablan fuera de las reservas turísticas.

Tren TCDD HT80103 en la estación de trenes de Konya.

En general, a pesar de las serias inversiones y la construcción a gran escala de ferrocarriles dedicados de alta velocidad, la demanda de viajes sigue siendo relativamente baja. Con un precio de 109 liras turcas (1800 rublos) desde Estambul a Ankara y viceversa, solo 6 pares de trenes de seis vagones están programados. Y la razón es simple: un viaje en coche entre Ankara y Estambul dura aproximadamente las mismas 4.5 horas. Las buenas carreteras son el principal competidor del ferrocarril de alta velocidad en Turquía. Las cosas son mejores con la ruta Ankara - Konya, pero solo hay 7 pares de trenes de ocho vagones por día. Un boleto de regreso cuesta 747 TL (768 rublos).

Renders de futuras estaciones de un cartel en la estación de Konya. La estación de Ankara ya está completa.

El desarrollo activo del tráfico de alta velocidad continúa; para 2023, los turcos planean construir 10 mil km de ferrocarriles. La construcción de las líneas Ankara-Sivas (602 km), Bursa-Bozüyük (75 km, comenzó a construirse en 2011, planea abrir en 2023, una sección de montaña difícil), Konya-Karaman (apertura este año) y Pendik-Halkali con transferencia Estación de tren de alta velocidad en la parte europea de Estambul. Algunas líneas más están ahora en construcción.